磁懸浮列車每小時可行駛多少千米

隨著科技的不斷發(fā)展，人們的出行方式發(fā)生了很大的變化，高鐵、飛機(jī)、懸磁浮列車等的出現(xiàn)，大大提高了列車運(yùn)行的速度，縮短了人們出行的時間，其中懸磁浮列車是與地鐵很類似的列車，它與軌道不直接接觸，而是懸浮在軌道上方運(yùn)行，它的時速可達(dá)400公里/小時以上。

磁懸浮列車每小時可行駛多少千米

磁懸浮列車的速度在400公里/小時以上，而中低速磁懸浮列車則在100-200公里/小時。

磁懸浮列車，是一種靠磁懸浮力來推動的列車。它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車。目前，世界上最快的磁懸浮列車是日本L0型磁懸浮列車，達(dá)到載人行駛590公里/小時。

磁懸浮列車是排斥還是吸引

1.磁懸浮列車是利用列車和鋼軌之間同名磁極相互排斥或利用異名磁極相互吸引，使列車和鋼軌之間相互脫離，減小摩擦力。

2.磁懸浮列車和鋼軌相互脫離，也沒有空氣阻力時，運(yùn)動速度不再受外界因素的影響。 

新形的磁懸浮列車是利用磁鐵同名磁極相排斥或異名磁極相互吸引；火車在真空中行駛，與接觸面分離，使摩擦阻力接近于零，運(yùn)動時速度不受外界影響。

磁懸浮列車的動力來源

磁懸浮列車的動力來源是電磁感應(yīng)。

1.磁懸浮列車通過磁場原理保持懸浮狀態(tài)，其提供動力的原理是電磁感應(yīng)。

2.磁懸浮列車的軌道上有鋼鐵或銅制導(dǎo)軌，通過交流電源產(chǎn)生的電磁場作用在導(dǎo)軌上，因此產(chǎn)生的電磁感應(yīng)力會產(chǎn)生電流并使導(dǎo)軌產(chǎn)生磁場，產(chǎn)生一種與導(dǎo)軌磁感應(yīng)相反的磁場，此時磁懸浮列車的磁鐵會受到導(dǎo)軌磁場的推力而前進(jìn)。

因此，可以明確的說磁懸浮列車的動力來源是電磁感應(yīng)。

磁懸浮列車與地鐵的區(qū)別

1.運(yùn)行方式不同

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。

地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱。

2.組成構(gòu)件不同

磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。盡管可以使用與磁力無關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設(shè)計(jì)中，這三部分的功能均由磁力來完成。

地鐵組成構(gòu)件：

隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設(shè)計(jì)，例如倫敦地鐵的部分列車便是。

動力：大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經(jīng)常會用推拉運(yùn)作。

系統(tǒng)：部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開始引入列車自動操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無人操控。

車輛：最初的城市軌道系統(tǒng)車輛是木制的，後來改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險(xiǎn)。

3.推動方式不同

軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用于大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。第三軌在原有兩軌路線側(cè)邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經(jīng)車輪和運(yùn)行軌道回到發(fā)電廠。

第四軌供電除了原有車輪支撐導(dǎo)引用軌道外，另外增設(shè)兩條軌道各供應(yīng)直流電正負(fù)兩極，或者供應(yīng)三相交流電，但不如第三軌式經(jīng)濟(jì)，故不常見。

磁懸浮列車的驅(qū)動運(yùn)用同步直線電動機(jī)的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動機(jī)的勵磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動磁場驅(qū)動繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動機(jī)的長定子繞組。